Fiat Toro 2022

Externamente, as mudanças se concentraram na parte da frente do modelo. Além do novo capô, novos vincos, para passar uma maior impressão de robustez. O reposicionamento da marca Fiat chega ao modelo com o logo da Fiat na porção superior da dianteira e a Fiat Flag na nova grade frontal. Nas versões Ranch e Ultra a grande tem visual diferenciado, conferindo mais exclusividade às versões. Há também novas rodas de liga leve dedicadas às diferentes versões e para-choques com bulbar integrado. A lateral tem linha de cintura elevada e largas caixas de roda. A traseira conserva a abertura da tampa dividida em duas partes, que traz mais ergonomia ao uso. Em relação ao design não houve mudanças na traseira.

A Fiat Toro 2022 tem três opções de motores. Na versão de entrada Endurance ainda existe o motor 1.8 aspirado que tem potência máxima de variando de 135 a 139 cv a 5.700 rpm e torque máximo variando de 18,8 a 19,3 kgfm a 3.750 rpm. O principal destaque da Toro 2022 é o motor T270 disponível nas versões Endurance, Freedom e Volcano. Esse é um motor 1.3 turbo flex com injeção direta de combustível que tem potência máxima de 185 cv de potência máxima a 5.750 rpm e torque máximo de 270 Nm a apenas 1.750 rpm abastecido com etanol. Quando o combustível é gasolina, sua potência é de 180 cv no mesmo regime, assim como o torque. Esse motor está sempre associado a uma transmissão automática de seis marchas. O motor Turbo 270 é equipado com a tecnologia MultiAir III da Stellantis. O sistema eletro-hidráulico permite o controle totalmente flexível da duração e da elevação das válvulas de admissão, além do controle de carga do motor sem gerar perdas de bombeamento e contribuindo para reduzir o consumo de combustível do motor em operações de baixa e média carga. O motor Turbo 270 também conta com um sistema avançado de sobrealimentação. O turbocompressor de baixa inércia e volume de ar reduzido entre o compressor e o coletor de admissão leva a uma resposta mais rápida do propulsor. Por fim, a corrente de distribuição silenciosa e “for life” reduz o ruído e aumenta a confiabilidade no propulsor por não exigir nenhum tipo de manutenção. As versões com câmbio automático AT6 ganham a função Neutral Function, que coloca o câmbio automaticamente na posição Neutro (N) quando o veículo para em drive (D), por exemplo, em uma parada de trânsito. Isso aumenta o conforto por reduzir trepidações do motor, além de promover economia de combustível. As versões diesel utilizam o já conhecido motor 2.0 16V turbo diesel (MultiJet II), combinado automático de 9 marchas, e à tração 4x4 sob demanda. Esse motor tem potência máxima de 170 cavalos a 3.750 rpm e torque máximo de 35,7 kgfm a 1.750 rpm.

Com o motor 1.8 flex a Fiat Toro 2022 tem aceleração de 0-100 km/h em 12,9 segundos quando abastecida com etanol. Com gasolina a aceleração acontece em 14,4 segundos. A velocidade máxima varia de 178 km/h a 179 km/h. O consumo de combustível com etanol varia de 6,3 km/l na cidade a 8 km/l na estrada. Com gasolina os números sobem para 9 km/l e 11,1 km/l respectivamente. Nas versões equipadas com o motor T270 1.3 turbo flex o desempenho melhora muito, a aceleração de 0-100 km/h acontece em 10,6 segundos utilizando etanol, e 10,7 segundos com gasolina. As velocidades máximas são respectivamente 202 km/h e 200 km/h. Entretanto o consumo é muito próximo da versão com motor 1.8. Com etanol o modelo faz 6,5 km/l na cidade e 8 km/l na estrada. Com gasolina os números são de 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada. A versões com motorização diesel tem aceleração de 0-100 km/h em 12,4 segundos e velocidade máxima de 193 km/h. O consumo é de 10 km/l no ciclo urbano e 12,5 km/l no ciclo rodoviário.

A Fiat Toro é a picape que tem a melhor dirigibilidade entre todas as picapes à venda no Brasil. Diferente das picapes médias que têm construção do tipo cabine sobre chassi e são voltadas para ter alta capacidade de carga e utilização de trabalho pesado, a Toro utiliza o conceito de produção de monobloco. Aliás a Toro compartilha plataforma com os SUVs Jeep Renegade e Jeep Compass. Esse tipo de construção favorece muito mais o conforto e a dirigibilidade apurada quando comparada às picapes médias. A suspensão traseira da Fiat Toro é do tipo multilink totalmente independente, a diferenciando bastante das picapes médias. Entretanto, esse tipo de suspensão não é o mais adequado para cargas pesadas. Justamente por isso a Toro é uma opção de picape mais para uso cotidiano e recreativo do consumidor final, do que para uma aplicação de trabalho pesado. Mesmo assim, a Fiat informa uma capacidade de carga de 1.000 kg nas versões com motor a diesel. Em relação à mobilidade, o modelo tem uma altura em relação ao solo de 236,7 mm, ângulo de entrada de 25°, ângulo de saída de 28,4°, e ângulo de rampa de 20,9°. Esses números são adequados para a maioria das necessidades dos consumidores comuns que não precisam de capacidades off-road extremas. Todas as versões da Fiat Toro com motor a diesel são equipadas com a tração 4x4 sob demanda. Essa tração é prioritariamente dianteira com acoplamento do eixo traseiro quando necessário. Existe a possibilidade de bloquear a tração entre os eixos, mas a Toro não oferece tração 4x4 reduzida. No geral, essa é uma tração de conveniência que aumenta a segurança ao dirigir em situações corriqueiras e permite aventuras leves no fora de estrada.

O interior da Toro 2022 mudou bastante, com novo painel de instrumentos, que abriga um cluster 100% digital como item de série em todas as versões, novo console central, e novos revestimentos dos bancos de tecido ou couro, dependendo da configuração. A exemplo da Nova Strada, o Logo Script da Fiat estampa o centro do volante e a Fiat Flag ilustra o revestimento em couro da coifa do câmbio. A cabine também recebeu um novo comando do ar-condicionado digital de duas zonas na central multimídia. Outra mudança de destaque fica para a maior oferta de porta-objetos, que quase dobrou de capacidade e passou para 26 litros. O console central, por exemplo, ganhou dois porta-copos de 700 ml cada ao lado da alavanca freio de mão; já à frente da alavanca câmbio há outro espaço para acondicionar objetos, no qual encontra-se o carregador de celular por indução. Ainda para ganhar mais espaço, o comando giratório das funções 4x4 foi posicionado junto ao comando do ar-condicionado. Um ponto de muito destaque que permanece na Toro 2022 é a suspensão traseira totalmente independente que garante um ótimo conforto quando comparada às demais picapes médias do mercado brasileiro. O espaço no banco traseiro não é tão generoso quanto nas picapes maiores, mas atende a maioria das necessidades.

A Nova Fiat Toro 2022 chega em um total de nove versões, com opções de motorização flex e diesel. A versão de entrada Endurance 1.8 Flex traz como itens de série painel full digital de 7”, TC+ (Electronic Locker), leitor de pressão dos pneus (iTPMS), seis airbags, 2 USB frontais (tipos A e C), USB traseiro, central multimídia de 7”, espelhos externos com tilt down, volante multifuncional, ar-condicionado, direção elétrica, Isofix, controle de cruzeiro, DRL (luz de rodagem diurna) em LED, sensor de estacionamento traseiro, porta escada, repetidor de seta lateral, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, revestimento de caçamba, rodas de liga leve de 16”, luz de iluminação da caçamba e lanternas traseiras em LED. A versão Endurance T270 Flex acrescenta o novo motor 1.3 flex de até 185 cavalos de potência. A versão Freddom T270 Flex acrescenta em relação à Endurance central multimídia de 8,4”, aletas para trocas de marcha no volante (paddle shifters), câmera de ré, volante em couro, ar-condicionado digital dual zone, para-sol com iluminação, apoio de braço frontal, tapetes, faróis full LED, rodas de liga leve de 17”, barras longitudinais no teto, faróis de neblina, capota marítima e maçanetas e espelhos na cor do veículo. A versão Volcano T270 Flex acrescenta em relação à Freedom, sensor de estacionamento frontal, carregador de celular por indução, airbag de joelhos para o motorista, rodas de liga leve de 18”, bancos em couro, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, espelhos externos com luz de poça, apoia-braço traseiro, porta-objeto no banco do passageiro, chave presencial com partida por botão, banco do motorista com ajuste elétrico e maçaneta e moldura da porta cromada. As versões Endurance, Freedom e Volcano, também podem estar equipadas com a motorização 2.0 turbo diesel de 170 cavalos, e nesses casos acrescentam sobre a respectiva versão flex a transmissão automática de 9 marchas, tração 4x4 com seletor, controle eletrônico de descida e protetor de cárter. A versão Ranch diesel 4x4 acrescenta sobre a Volcano, central multimídia com tela de 10,1”, grade frontal diferenciada com acabamento cromado, frenagem autônoma de emergência, aviso de mudança de faixa, comutação automática dos faróis, espelhos externos cromados, moldura lateral da caixa de roda específica da versão, barra de proteção para o vidro traseiro, santo antonio cromado, estribo lateral cromado, para-barro, bancos em couro com acabamento marrom, painel com acabamento marrom, acabamentos interiores escurecidos, e tapetes de carpete com bordados. A versão Ultra diesel 4x4 traz basicamente os mesmos equipamentos da versão Ranch, porém com diferenças estéticas como grade escurecida, capota rígida, santo antonio integrado, estribo lateral preto, detalhes de acabamento em vermelho, moldura lateral da caixa de roda específica e cargo bag na caçamba.

Todas as versões da Toro trazem Cluster Full Digital 7’’. Conteúdo de série em todas as versões, o painel de instrumentos 100% digital com tela TFT proporciona uma melhor visualização das informações com imagens e mensagens completas, sem abreviação de palavras. O equipamento oferece a visualização das informações em tela com três perfis diferentes de visualização. O recurso disponibiliza também a exibição de diversas funções, como status do veículo; alertas e instruções; novo conceito de Trip; novo design de configurações; ambiente de performance (para veículos com motor turbo flex com informações de torque, potência, turbo, RPM e força G) e informações dos assistentes de condução. Há ainda telas exclusivas com cores e fontes específicas para as funções 4x4 e Sport. O novo sistema multimídia da Nova Fiat Toro é um dos equipamentos mais modernos de infoentretenimento do Brasil. Uma das novidades são as opções de telas de maior dimensão: uma de 8,4” de série a partir da versão Freedom e outra de 10,1”, posicionada na vertical, nas configurações Ranch e Ultra. Essas centrais possuem diversos serviços conectados pelo fato de o modelo possuir conectividade 4G fornecida pela operadora TIM. A plataforma de serviços conectados Connect Me permite controlar diversos recursos do carro através do smartphone ou até mesmo smartwatch e Assistente Virtual (Alexa). Entre as funções dos serviços conectados estão, por exemplo: Informações do veículo (Status de Saúde do Veículo e Alerta de Manutenção); Chamada de Emergência (Manual ou Automática); Assistente de Recuperação a Roubo e Furto; Atualização Remota de mapa; Localização do Veículo; Operações remotas; WiFi Embarcado, entre outros.

A Fiat Toro vem equipada de série em todas as versões com seis airbags e controle eletrônico de estabilidade. Além disso, pode estar equipada com o Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS), que engloba diversos assistentes ativos de segurança. Um dos recursos é o AEB – Frenagem Autônoma de Emergência (Autonomous Emergency Braking). Esse sistema, por meio da câmera posicionada na dianteira do veículo, detecta a distância do carro da frente. Se o espaço se tornar criticamente curto, o AEB avisa o motorista por meio de um sinal sonoro e visual, e pode frear o carro automaticamente para tentar evitar um acidente caso o motorista não reaja a tempo. Outros assistentes disponíveis são a Comutação Automática do Farol alto (Auto High Beam), e o Aviso de Saída de Faixa (Lane Departure Warning). Esses sistemas de segurança estão disponíveis como opcional nas versões Freedom e Volcano, e de série na Ranch e na Ultra. Outro diferencial é que a traz o sistema de iluminação frontal 100% em LED. A substituição das lâmpadas halógenas pelo novo item garantiu uma melhora de 30% da performance dos faróis. O LED reflete modernidade, tecnologia e também economia, uma vez que consome menos energia em relação às lâmpadas halógenas comuns, além de possuir maior durabilidade. Os faróis Full LED contemplam os faróis principais, de neblina, luzes de direção e de posição e DRL (luzes diurnas).

A Fiat Toro 2022 evoluiu onde mais precisava. Agora com o novo motor turbo 1.3 flex, o desempenho das versões flex melhorou muito, deixando a picape muito mais esperta nas acelerações e retomadas. O interior também foi redesenhado aumentando os porta-objetos, além de uma nova central multimídia entre as mais avançadas do mercado. O porém da picape continua sendo a questão do preço que acaba ficando muito próxima de picapes de segmento superior, mas que também tem proposta de utilização diferente.