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Versões Ford Fusion
O Fusion é um sedan de proporções impressionantes e um design muito elegante, longe de grande estridência. Seguindo a tendência do resto da linha Ford, o restyling de 2018 produziu notáveis Hanges estéticas.
A forma hexagonal na grelha e a óptica rasgada são atributos característicos do atual Ford, embora neste caso seja muito inspirado nos carros esportivos da Aston Martin. Alguns detalhes de acabamento que você destacam são o cromo e o saqueador no tronco. É um carro diferenciado com um leve toque esportivo.
Ele está equipado com um poderoso do motor Ecoboost 2.0 de 4 - cilindro 16v turbo, de injeção direta e 240CV. O motor de 2,5 170 hp - opção até recentemente - foi interrompida.
O c -ha é sequencial 6 - automático da velocidade e do conversor de binário. A versão Titanium vem com cames ao volante.
A tração é dianteira em 2WD .
Esse motor fornece seus resultados: acelera de 0 a 100 km / h em apenas 7,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 240 km / h.
A frenagem também é enorme, diminuindo de 100 a 0 km / h em apenas 37, 7 metros.
O consumo de combustível na estrada é de 7,3 litros por 100 km a 100 km / he de 8,9 a 130 km / h. Na cidade, a média é de 11,6 litros por 100 km. Benefícios mais que adequados para um motor e um carro dessa magnitude.
O Fusion foi projetado para viagens longas em absoluto silêncio e conforto. Isso é prejudicial para a fidelidade dos sentimentos de SDE o carro em direção ao motorista, acolchoando os movimentos e diminuindo a sensação esporte que desde a geração anterior do Fusion.
A nova caixa é um pouco mais lenta que a mudança de marcha da geração anterior, embora as diferenças sejam notadas em condições extremas de direção. O uso normal não registra grandes diferenças.
A direção é adaptada às condições de direção: leve a baixa velocidade, torna-se mais direta se conduzida a um bom ritmo.
A grande distância entre eixos garante conforto para cinco passageiros adultos . Tanto os bancos dianteiros quanto os traseiros têm um design ergodinâmico , o que representa uma grande vantagem.
A posição de condução está a beneficiar a versatilidade do condutor , com várias configurações eléctricas , três posições de memória, e pode aquecer ou arrefecer ( versão SEL: única calefacão) . O banco é um pouco curto. Além disso, o volante é duplamente ajustável (altura e profundidade).
Nos bancos traseiros, há muito espaço para as pernas , embora o quinto lugar não seja o ideal.
Previsivelmente, o tronco é muito espaçoso.
A versão SEL começa a partir da base com trava da porta e partida sem chave, câmera de estacionamento traseiro , sensor de estacionamento traseiro , iluminação automática das luzes, regulação elétrica dos bancos dianteiros e teto solar elétrico. Nada mal.
A versão Titanium tem um sistema de estacionamento assistida e sistema de controle de cruzeiro adaptável com função Stop & Go .
O alto - falante possui um grande número de funções. Pode não controlar todos os comandos operacionais, climáticos ou de multimídia quase sem tirar as mãos da gestão, seja com botões como com instruções de voz.
Ele oferece muitos atalhos recomendados para evitar a operação da tela central, o que distrai a condução se você deseja operá-la diretamente.
A placa oferece uma solução inovadora, com velocímetro analógico no centro e duas telas digitais com todos os tipos de informações nas laterais.
Como um todo, os instrumentos são extremamente tecnológicos, mas um tanto complicados de operar.
O sistema multimídia possui uma tela de toque central de 8 '' com conectividade USB, auxiliar , SD, RCA e conector de 12 volts . Ah! E um plugue de 110 volts nos bancos traseiros, que permite carregar o celular diretamente, sem adaptador.
Como corresponde a um carro nessa faixa , a tecnologia de segurança é impecável.
Das versões SEL você pode esperar controle estabilidade, controle de tração, curvas de controle de torque, atendimento começar a colina , aviso da pressão dos pneus, ganchos Isofix , e oito airbags.
Os airbags de cinto traseiros do Titanium s uma 2 (total de 10!) , Freios de emergência ou autônomos com detecção de pedestres, sistema de informações de ponto cego e tráfego cruzado e alerta de mudança de faixa com correção automática e alarme de fadiga .
Como afirmado, o Fusion é uma excelente alternativa ao top3 alemã de ponta, apenas com um preço mais baixo. Aí reside a sua principal atração.
Além disso, você pode perder nos detalhes - como o vergonhoso volante temporário - a disposição geral em termos de motorização, conforto interior, tecnologia e equipamentos de segurança são os de um carro premium que não tem muito o que enviar a uma Mercedes ou um BMW
Nesse sentido, é ideal se você sonha com uma experiência de condução premium, mas não recebe o dinheiro - ou não ousa - às grandes custas da compra de uma linha de frente de sedan. Com essa expectativa, com o Fusion não há decepção possível.
Resta saber se essa competitividade teórica se consolida em um bom desempenho de vendas sustentado ao longo do tempo , algo que o Fusion até agora nunca conseguiu em nosso mercado.
